隨著一聲鏗鏘有力的“正式開鉆”，京雄城際鐵路雄縣段的第一根樁基打進了燕趙大地，標志著該段正式進入實質性施工階段。作為雄安新區首個重大交通項目，京雄城際鐵路自開工以來就備受外界關注。據報道，鐵路建設現場儼然已成“景點”，有人專程來觀看，周邊村民熱情高漲，眼中滿是對未來家鄉發展的無限憧憬。

　　互聯互通是京津冀協同發展的大前提。無論是政府部門對協同發展的科學規劃，還是三地人對一體化生活的現實訴求，交通都占了不小分量。幾年來，這一先行領域捷報頻傳。京張、京唐、京濱鐵路建設有條不紊……由“一環六放射二航五港”“四縱四橫一環”等組成的骨架，勾連起了“一核、雙城、三軸、四區、多節點”的城鎮體系，讓燕山腳下、渤海之濱、太行之畔的距離縮短到幾個小時之間。

　　眾所周知，雄安新區要著眼于打造北京非首都功能集中承載地。在可預見的未來，北京的許多科研院校、醫療機構、企業總部、事業單位要遷至這片熱土，巨大的交通運輸需求僅靠幾條高速遠遠不夠。城際鐵路的適時誕生，無疑將進一步拉近兩地距離，加速各方面要素流動，再一次擴大京津冀的工作圈與生活圈。

　　“火車一響，黃金萬兩”。在這方面，京津冀早就嘗到了甜頭。比如，京津城際鐵路運行十年，累計運送旅客2.5億人次，相當于減少6250萬輛小汽車在京津之間穿行。武清這座“高鐵拉來的新城”，2017年GDP是2007年的整整7倍。又如，京石高鐵開通后，涿州居民20分鐘就可以到達北京，再配上無縫的地鐵換乘，“北京上班，涿州買房”成為許多人的新選擇。成功案例在先，讓我們對京雄城際鐵路的未來充滿想象。當然也要看到，此前暴露出一些問題，比如跨城上班族普遍感覺高鐵票價太高，一些班次的安排不盡合理；火車便利了人口流動，也催生了一些“睡城”……如何解決和避免這些問題，值得相關部門在此番建設中思考、優化。

　　總而言之，交通先行不意味著交通獨行。鐵路通了，班次、票價、周邊建設等方面都要提早統籌考慮。這些“軟件”同樣關系到人們的獲得感，決定著企業的選址落地，影響著三地的協同發展。只要京津冀繼續強化“一盤棋”思維、堅持“一張圖”規劃、形成“一股繩”合力，定能不斷破解現實難題，讓發展成果惠及千家萬戶。（鮑南）