“如果是單純的網(wǎng)約車業(yè)務，新區(qū)不會讓我們成為第一批進駐的高科技企業(yè)。”滴滴出行智慧交通資深規(guī)劃專家王勝男對記者說。2017年8月，在智慧交通領域，該公司開始了在雄安新區(qū)的一系列嘗試。如今，“智慧小巴”和“智慧中巴”已成為不少新區(qū)建設者重要的通勤、出行方式。在王勝男看來，這只是“系好了雄安智慧公交的第一粒扣子”。未來，基于大數(shù)據(jù)、云計算的智慧公交系統(tǒng)將為新區(qū)提供更加便捷、有效的公共交通出行。
2017年4月，雄安新區(qū)設立的消息傳到了王勝男和同事的耳朵里，8月王勝男與同事被派往新區(qū)參與智慧交通的規(guī)劃設計工作。她笑著說：“沒想到這么快就與新區(qū)產(chǎn)生了聯(lián)系。”她介紹，公司在貴陽、南京、青島、濟南等幾座城市有過類似經(jīng)驗，“在雄安，我們也可以利用大數(shù)據(jù)、云計算、機器學習等技術，把這里的公共交通規(guī)劃得更加有效率。”
不久后，“智慧小巴”和“智慧中巴”相繼上線。在雄安新區(qū)所在的容城縣，乘客可以在APP上選擇自己的線路，到虛擬站點等候“小巴”，并支付1元錢車費。接到指令后的車輛到指定站點接上乘客，并將其送往目的地。涉及跨區(qū)域出行的乘客可以選擇“智慧中巴”，初期設置了奧威大廈、市民服務中心、縣政府、白洋淀火車站等站點，智能規(guī)劃的線路可滿足乘客出行效率需求。
王勝男介紹，這些虛擬站點都是根據(jù)滴滴平臺大數(shù)據(jù)反饋的用車需求旺盛的點位而設置。按照時間段要求，系統(tǒng)會自動增加或降低車輛頻次。同時，車輛運行過程中，后臺可以設計出最佳的路徑，節(jié)約乘客時間，降低運行成本。
現(xiàn)階段新區(qū)建設者工作辛苦，為了更好服務，“智慧小巴”的運行時間從早上6點到晚上9點，運行時間內(nèi)12輛車一直處于運轉狀態(tài)。目前，“智慧小巴”主要針對政府和企業(yè)人員，每天運送600多人次。
目前項目平穩(wěn)運行，研發(fā)人員在北京總部通過大數(shù)據(jù)和云計算等技術手段就可指揮新區(qū)的車輛進行公交化運行。但王勝男忘不了當初研發(fā)產(chǎn)品時的艱辛。對待智慧交通這一高科技項目，技術團隊需要與新區(qū)主要領導和相關部門進行反復溝通。新區(qū)領導工作繁忙，有時雙方約定開“早餐會”，同事們要凌晨四五點從北京出發(fā)趕往容城縣。由于新區(qū)工作節(jié)奏很快，有些會議也都約到了晚上12點。在標記虛擬站點時，很多道路在地圖上都沒有名稱。于是，技術人員先要在電子地圖上標記道路名稱，隨后才能在道路上標記虛擬站點位置。
王勝男介紹，“雄安智慧公交”融合應用了多種前沿技術，其中包括運力匹配、路徑規(guī)劃多項技術都是在國內(nèi)首次落地應用，這都屬于超前布局。目前，智慧交通主要在新區(qū)辦公地點所在的容城縣，技術人員共標記了140個虛擬站點，未來會配合雄安發(fā)展的節(jié)奏，繼續(xù)輸出技術和服務能力。
按照雄安新區(qū)總體規(guī)劃要求，未來這里的公共出行比例是90%，公交出行比例要達到80%。王勝男對記者說：“對我們這些80后來說，超過10年的工作讓我們積累了一定的能力和知識。同時，現(xiàn)階段也有著充沛的精力。因此，我們愿意投身到這項嶄新的事業(yè)中。建設未來之城，很有意義。”（記者 李如意）
