高祥 攝

　　修高鐵能否像“搭積木”一樣簡單，京雄城際鐵路的建設(shè)者用實(shí)際行動回答：可以！日前，在京雄城際鐵路固霸特大橋段，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，重達(dá)900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎(chǔ)。

　　京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對接北京和北京新機(jī)場的快速通道，預(yù)計2020年年底投入使用，建設(shè)工期緊。

　　中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)項(xiàng)目總工程師侯宇飛介紹，為滿足京雄城際鐵路建設(shè)提速的需求，建設(shè)者大膽采用裝配式施工工藝，通過“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計—工廠化生產(chǎn)—裝配式施工”模式，在京雄城際鐵路固安段長達(dá)1000米的高鐵橋梁上默默地進(jìn)行著一場“建筑革命”。

　　“裝配式工藝簡單來講就是后方‘造積木’、前方‘搭積木’，提前把高鐵橋梁工程的管樁、墩身、墩帽等‘零件’進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，分段工廠標(biāo)準(zhǔn)化制造，在施工現(xiàn)場將它們組裝起來就行了。”侯宇飛解釋說。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目施工較傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑橋墩的工藝功效約提高三分之一，一個相同體量的橋梁基礎(chǔ)施工大約節(jié)省5天時間。同時，裝配式橋面系通過精準(zhǔn)安裝，可以提高橋面系的施工效率，減少對環(huán)境的污染，有效利用資源。

　　侯宇飛告訴記者，經(jīng)過大量試驗(yàn)、反復(fù)論證、多次實(shí)踐，926根直徑1米的預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁、64個重達(dá)70噸的墩柱、32個重達(dá)104噸的墩帽和31孔重達(dá)900噸的預(yù)制箱梁順利拼裝完成。由此形成了高速鐵路《橋梁預(yù)制拼裝橋墩施工工法》等3項(xiàng)工法和《預(yù)制拼裝橋墩施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則》等5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，為全路推廣應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中在廊坊市境內(nèi)43.26公里，經(jīng)廣陽、固安、永清、霸州，設(shè)新機(jī)場站、固安東站和霸州北站。

　　“裝配式施工是中國高鐵建設(shè)技術(shù)的一項(xiàng)重大突破，將來修高鐵將像‘搭積木’一樣簡單。”侯宇飛介紹，得益于這項(xiàng)技術(shù)，鐵路建設(shè)者用近百噸的鋼筋混凝土“搭積木”，建“新樣式”高鐵將成為現(xiàn)實(shí)。（記者 豐家衛(wèi) 通訊員 高祥）