京雄城際鐵路開通運營進入倒計時，沿途各站站房也即將竣工。這些站點中，分別運用了哪些新技術，各個站點的裝修風格又有什么不一樣呢？12月18日，記者來到雄安站、固安東站、霸州北站一探究竟。

　　雄安站

雄安站外景。

　　雄安站位于雄安新區昝崗鎮，工程總建筑面積47.52萬平米，其中京雄站房9.92萬平方米；津雄站房5.08萬平米；橋下南北側市政配套及連通東西廣場城市通廊17.66萬平方米；預留軌道交通6.05萬平方米；地下空間及K1線等市政交通設施8.81萬平方米。

正在調試的雄安站進站口。

　　站場總規模13臺23線，其中京港臺場規模為7臺12線，津雄場規模為4臺7線，軌道交通R1和R1機場支線2臺4線，站房中部地下預留地鐵M1線。

圖為雄安站。

圖為雄安站。

　　雄安站是大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。它曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大規模應用，追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進行修飾。

圖為雄安站。

　　雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內。

圖為雄安站。

位于雄安站房指揮部的雄安站沙盤。

　　雄安站設計理念以雄安水文化為靈感，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。立面形態舒展，又似傳統中式大殿，建筑造型與室內空間設計采用建構一體的理念，展現中華傳統文化基因。

位于雄安站房指揮部的雄安站沙盤。

　　工程建筑主體地上3層，地下2層，局部設夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；站臺層為鐵路及軌道交通R1和R1機場支線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業；地下層為地下開發空間、K1線場站及地鐵M1線。雄安站設計充分體現站城一體化理念，形成多進多出的進出站流線格局。

　　固安東站

固安東站外景。

　　固安東站位于廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里。固安東站上行距離新機場站15.987km，下行距離霸州北站22.670km，車站性質為中間站。站臺建筑面積19616㎡，車站規模為4臺8線，最高聚集人數1000人。總建筑面積4998.55㎡，建筑總高度15.9m。

固安東站外景。

　　為充分體現“花木之鄉”的文化特色，固安東站外幕墻采用雙曲面加工工藝，描繪出波光粼粼的水波紋造型。

固安東站站內。

　　室內吊頂采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過尺寸調整勾勒出優美的樹葉造型。

固安東站站內。

　　站內裝飾結合當地特有的柳編工藝的細節，摒棄傳統設計中過于具象的文化符號，抽象提取元素，放大其尺度，用空間造型感受替代工藝裝飾語言。

圖為固安東站檢票口。

　　霸州北站

霸州北站外景。

　　霸州北站位于霸州市西北側，距霸州西站約14公里。站房中心里程DK82+520，上行距離固安東站22.670km，下行距離雄安站20.682km，車站性質為中間站。車站規模為2臺4線，設側式站臺2座，設12m寬旅客進出站地道1座,最高聚集人數400人。車站中心軌頂高程17.648m，廣場現狀高程9.5m左右，站房為線側下站型，總建筑面積9996.8㎡，建筑高度21.3m。

霸州北站外景。

　　霸州作為冀中機樞、京南門戶，幕墻方案將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結合，應用到建筑的雙層輪廓上。蜿蜒曲折、遒勁有力的造型，通過強烈的虛實對比，凸顯了“龍門”的形象。

霸州北站內景。

霸州北站玻璃幕墻。

　　玻璃幕墻順應立面斜線，呈漁網狀分格。三角形的玻璃窗，陽光下像龍鱗一般熠熠生輝。

霸州北站站內裝飾。

　　通過對建筑概念“龍形”二次抽象提取，強調“龍脈”與“龍脊”的設計理念，空間造型上更多的運用直線與折線的造型關系，體現簡潔、硬朗、充滿力量感，體現霸州人的誠信與率真。

圖為霸州北站。

　　（河北新聞網記者周國梁、蘇琳攝影報道）