3月16日，在京雄高速河北段白溝河特大橋建設現場，隨處可見埋頭苦干的身影。運輸鋼筋材料、進行栓釘焊接、綁扎鋼筋網……320余名施工人員聚力攻堅，橋面混凝土鋪裝作業順利進行。

　　圖為工程建設現場。河北日報記者曹智攝

　　白溝河特大橋是京雄高速河北段北京進出雄安新區的門戶橋梁。橋梁全長約1.76公里，主橋仿頤和園17孔橋造型，共設17孔，每孔長91米，建成后將成為我國規模最大的上承式鋼箱連拱橋。橋梁主體工程已于去年底完成，當前進行的工程是橋面混凝土鋪裝。

　　在施工現場，筆者注意到，隨著一陣陣電焊亮光閃過，一顆顆“禾苗”在焊接工人身后不斷鋪陳開來。

　　白溝河特大橋項目副總工程師王寶輝介紹，這些“禾苗”其實是焊接完成的栓釘。因它們看著像密密麻麻的禾苗，遠遠望去，焊接工人就像在一大片水稻田里插秧，所以焊接工人這時也被稱為“插秧工”。

　　他進一步介紹，白溝河特大橋采用的是鋼橋梁結構。橋面混凝土鋪裝前，需要將混凝土與鋼橋梁錨固連接起來，其連接就是通過栓釘焊接這道工序來實現的。

　　之所以看起來像是在田地里耕作，是因為焊接的工程量較大。除了引橋以外，施工人員需要在長1547米、寬19.5米的橋面范圍內完成266萬余個栓釘的焊接工作。每個栓釘間距只有15厘米。

　　在橋梁上“插秧”并不容易。

　　焊接工人需要先縱向、橫向測量彈線，然后用磨刀砂輪將橋面焊點進行反復磨光、除銹，保證焊接處表面平整、光滑。接著他們放置好瓷環，通過焊槍將3.75厘米的栓釘與鋼橋面牢固結合，做到了快、準、穩。

　　焊接后，工人還要用力把栓釘彎折30度。最后，他們還會認真檢測每個栓釘的質量，防止栓釘松動。

　　栓釘焊接班組有40多人，他們每天焊接9萬余個栓釘，平均每人每天焊接2200多個。經過他們靈巧的手，一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”，穩穩地在橋上扎下了根。

　　“插秧人”身后，一群“編織工”也在緊張工作。只見他們合理布置好橫、縱向鋼筋條，保證鋼筋搭接間隔不小于20厘米，再按照“隔三綁一”的方式進行綁扎。

　　“幾乎每天綁扎超過8個小時。我們的任務是用扎絲將兩層鋼筋拴攏在一起。為了防止混凝土澆筑后扎絲外露生銹，完成綁扎后還要把扎絲頭向下彎曲。彎曲過程必須動作麻利，不然就達不到想要的效果，這些動作每天都要重復上千次。”綁扎工人曹中舉說。

　　栓釘焊接、鋼筋綁扎工序完成后，超高性能混凝土材料將在白溝河特大橋采用。這種混凝土擁有超高的耐久性和力學性能，能讓橋梁結構具備輕質高強、安全耐久、經濟美觀、節能環保等優點。

　　如今，京雄高速河北段各建設單位鎖定目標、倒排工期，統籌兼顧、全面提速，千方百計打贏保通車攻堅戰。目前，全線共計6900余名管理及施工人員以分秒必爭的姿態投入工程建設。截至3月17日，全線路基工程完成97.3%，橋涵工程完成97.6%，路面工程完成76.2%。（河北日報記者曹智 通訊員馬潔）