7月14日6時(shí)許，唐山站迎來(lái)乘坐當(dāng)日首趟京唐城際G8802次列車的人群。家住唐山、在北京工作的劉愛彤是這趟列車的常客。“京唐城際開通后，我們這些兩地通勤人員坐車真是方便了不少。”她說(shuō)。

　　劉愛彤的工作單位在北京站附近。京唐城際開通前，她上班時(shí)要先坐早晨5時(shí)左右從唐山站到天津站的普速列車，再乘坐京津城際到北京，中間要折騰三四個(gè)小時(shí)。2022年12月30日京唐城際開通后，劉愛彤的上班之路順暢了很多，早晨6時(shí)多從唐山站乘車，不到8時(shí)就到單位了。晚上再坐17時(shí)55分的列車回唐山，19時(shí)多就能到家。

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的“骨骼”。立足京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，近年來(lái)，鐵路部門不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全力打造互聯(lián)互通、便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò)。圍繞群眾高品質(zhì)出行需求，河北省委、省政府把“提升河北域內(nèi)鐵路通達(dá)性”作為路地合作的重要內(nèi)容，高度重視、積極推動(dòng)。河北各級(jí)政府與鐵路部門密切溝通協(xié)調(diào)，深化務(wù)實(shí)合作，著力提升河北鐵路建設(shè)及服務(wù)質(zhì)量水平。

　　7月1日零時(shí)起，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司開始實(shí)行2023年第三季度列車運(yùn)行圖，新圖實(shí)施后，京津冀路網(wǎng)整體功能和運(yùn)行效率顯著提升。

　　從事快消品生意的馮良，每周奔波于滄州、石家莊、衡水三地之間。7月1日調(diào)圖后，滄州與石家莊之間實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，這讓馮良十分激動(dòng)。“這趟列車正好把這三個(gè)城市串聯(lián)起來(lái)。原來(lái)從滄州到石家莊需要從德州倒車，差不多花費(fèi)半天時(shí)間才能到，直達(dá)高鐵的開通大大節(jié)約了我的出行時(shí)間。”馮良說(shuō)。

　　“軌道上的京津冀”不斷優(yōu)化升級(jí)，給沿線群眾帶來(lái)出行便利。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，京津冀區(qū)域營(yíng)運(yùn)性鐵路總里程達(dá)10848公里，較2014年末增長(zhǎng)38.3%；北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，與300公里范圍內(nèi)的主要中心城市天津、石家莊、保定、唐山均實(shí)現(xiàn)高鐵1至1.5小時(shí)快速聯(lián)系。京津冀空間上的“一體化”悄然變成時(shí)間上的“同城化”。

　　“軌道上的京津冀”加速奔跑，三地經(jīng)濟(jì)、生活深度融合。

　　——城市間短期的游玩變得十分普遍。河北發(fā)揮環(huán)繞京津的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造京津游客周末休閑度假首選目的地，讓“這么近，那么美，周末到河北”成為新時(shí)尚。近兩年，趁周末的時(shí)間，北京市民謝曉蘭已經(jīng)帶孩子坐高鐵玩遍了張家口、唐山、承德、秦皇島等地的景區(qū)。“乘坐高鐵出游，行程準(zhǔn)時(shí)可控，交通快捷便利，旅游變得更悠閑。”謝曉蘭說(shuō)。

　　——京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同的步伐越來(lái)越快。在疏解北京非首都功能的基礎(chǔ)上，三地依托便利的交通優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合、互補(bǔ)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，河北承接京津轉(zhuǎn)入基本單位946個(gè)，其中北京轉(zhuǎn)入單位占比超7成，主要落地在廊坊、石家莊、保定和唐山，合計(jì)占比超5成。由北京研發(fā)、河北制造的國(guó)內(nèi)首列自主研發(fā)的氫混合動(dòng)力鉸接輕軌車在河北保定京車智能制造基地下線。（記者方素菊）