“我來雄安站坐高鐵十幾次了，不到一個小時就到北京了，真的很方便！”

　　家住容城縣的張健拉著行李箱在雄安站候車大廳等待檢票。由于工作關系，張健頻繁來往于北京和容城之間。

　　2020年12月27日，京雄城際鐵路開通后，張健成為受益者。

雄安站一層候車大廳。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　現在，雄安站每天開行京雄城際列車17對，從北京到雄安最快只要50分鐘。

　　從高空俯瞰，雄安站屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。

　　走進雄安站，綠色化、智能化、科技范兒處處可見。

　　一起來感受吧！

雄安站外景。雄安站供圖

　　雄安站候車大廳里，最醒目的莫過于一個個排列成行的柱子了。

　　這些看上去雄壯的柱子表面光滑，觀感自然清新，結構挺拔俊美。

　　這是雄安站的亮點之一，清水混凝土柱，被稱為“素顏女神”。

　　首層候車大廳由192根清水混凝土柱和500道清水梁共同組建而成。

雄安站候車大廳內的清水混凝土柱。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　所謂清水混凝土柱，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的“高級灰”。

　　它的一大特點是一次澆筑成型。

　　在模板拼接定型后，直接在模板里澆筑配比好的清水混凝土，待固定成型后，再脫去模板。

　　它的另一個特點是綠色環保。

候車大廳的清水混凝土柱和頂梁結構渾然一體。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　清水混凝土柱一次澆筑成型后，不用再做任何裝飾，節省了后期裝修材料和工時，清新質樸，更符合環保要求。

　　雄安站是國內首個大規模采用清水混凝土技術的高鐵站。

候車大廳時尚溫馨。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　施工中，施工團隊對混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進行研究細化，進行了上百次實驗，最終實現了光潔如鏡的平滑度。

　　在清水混凝土柱之間，矗立著一個個小島樣式的風亭，它是站內的“島式空調機組”。在候車大廳內共有22個。

　　它是個“多功能信息島”。

雄安站候車大廳內的清水混凝土柱。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　這些風亭內集成了包括空調機組、二氧化碳傳感器、消防報警器、火災探測器、5G信號放大器以及消防水炮等多種智能裝置，實現了候車室熱濕度、空氣質量的均衡控制，還兼具消防報警功能。

　　相較于其他車站多采用中央空調，“島式空調機組”一個優勢就是可以分區域設定溫度。根據候車區域不同群體的體感需求，設置相應溫度。

　　比如，候車大廳設置了兒童娛樂候車區，該區域的“島式空調機組”溫度設置相對高一些，兒童旅客會感到更舒適。

　　“島式空調機組”上還安裝了攝像頭，可以捕捉候車大廳內的畫面，并實時傳輸到雄安站的生產指揮中心。工作人員可通過大屏幕對大廳的狀況一目了然。

　　綠色環保的理念，從設計之初，就植入了雄安站。

　　雄安站被稱為“會發電”的火車站。

　　在站臺，抬頭隱約可以看到一塊塊黑色的長方形光伏板。

京雄城際鐵路雄安站站頂分布式光伏電站。新華社記者朱旭東 攝

　　這是雄安站屋頂鋪設的光伏建材，收集太陽能轉化為電能，供車站日常使用。

　　雄安站屋頂分布式光伏電站總裝機容量6000千瓦，鋪設1.77萬塊、4.2萬平方米多晶硅光伏組件，電站采用自發自用、余電上網模式。

　　自2020年12月正式并網發電以來，截至今年3月底，已累計發電超過1289萬千瓦時。

　　根據測算，這些太陽能板年均可發電量達580萬千瓦時，基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”，每年可節約用煤1800噸。

雄安站。長城網·冀云客戶端記者李相伯 攝

　　雄安站是面向未來的車站，承擔著疏解北京非首都功能、京津冀協同發展及輻射全國的職能，是雄安新區率先打造的站城一體化綜合交通樞紐。

　　京雄城際鐵路、京港高速鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路將在這里交匯。未來，雄安站將成為我國“八縱八橫”高鐵網的新樞紐。

　　如何運營好、管理好雄安站？

　　北京車務段雄安站站長杜小軍表示，將從滿足旅客出行需求入手，優化升級站內基礎服務設備設施，不斷提升客運服務品質，加速推進車站“智能大腦”建設，構建超一流現代智能化客運車站。

　　“牢記總書記殷殷囑托，落實于行，努力將雄安站打造成為雄安新區城市的靚麗窗口，全面助力雄安新區高標準高質量發展建設。”杜小軍說。