汗水灑在京雄“幸福線”
2月28日，楊斌忙得腳不沾地。京雄城際鐵路北京新機場至雄安新區(qū)段正式開工。
現(xiàn)場指揮、遠程調(diào)度，連續(xù)數(shù)天，楊斌都是連軸轉(zhuǎn)，雖然辛苦，但他心中滿是期待。一切妥當，正式開工，列陣兩旁的工程車齊齊鳴笛，楊斌看著周圍居民開心的笑臉，幸福感由心而生。他相信，這條承載千年大計運輸任務(wù)、支撐和引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要干線，必將成為沿線居民的“幸福線”；他更加自豪，因為這條“幸福線”上，有自己奮斗的汗水。
楊斌今年44歲，是京沈客專京冀公司副總工程師、教授級高級工程師。他在鐵路線上已經(jīng)奮斗了20余年，京滬高鐵、蘭新高鐵、“一帶一路”重點工程印尼雅萬高鐵等多項重大工程中，都有他忙碌的身影。這次，他又成為京雄城際鐵路雄安建設(shè)指揮部指揮長。
始終奮戰(zhàn)在中國鐵路建設(shè)的最前沿，親歷中國鐵路的高速發(fā)展，楊斌很自豪，“攻克一個又一個難題，看著鐵路線延伸向前，這是我最大的幸福。”楊斌說。
全長1777公里的蘭新鐵路是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵，途經(jīng)四大風(fēng)區(qū)，沿線多處沙漠，橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的“世界高鐵第一高隧”——祁連山高鐵隧道……沒有任何前人的經(jīng)驗可以參考，只能靠楊斌他們自己。
平穩(wěn)是高鐵地基的根本，可沙漠地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜惡劣，冬天凍結(jié)平順的土地，夏天又出現(xiàn)沉降，還有鹽堿地、高原凍土、膨脹土……一個個“硬骨頭”攔路。楊斌作為創(chuàng)新技術(shù)科研負責(zé)人，他和同事們連續(xù)五個月耐心實驗，終于突破地基處理、邊坡防護等工程難點，不僅使鐵路工程順利進行，還為國家節(jié)省建設(shè)成本20億元。
去年，楊斌進駐京雄城際鐵路施工現(xiàn)場，又是一個全新的挑戰(zhàn)。
京雄城際鐵路北京新機場至雄安新區(qū)路段下穿永定河的機場2號隧道。要從地面開挖超過30米的高水位隧道基坑，需要保持基坑絕對穩(wěn)定，主要河流順利通過、不影響河流防汛和排洪，而且不能滲水、漏水，更要保證列車能在350公里時速下穿越永定河……這樣的建設(shè)難度，在京津冀地區(qū)尚屬首次。
題目雖難，但一定有破題之法，楊斌堅信，自己和同事們一定能在一年內(nèi)打贏這場硬仗。“通車后，從北京到雄安只用30分鐘，多方便。”楊斌難掩興奮。
“我爸爸是建設(shè)世界上第一流中國高鐵的工程師！”每每想起女兒向同學(xué)們說起爸爸時的驕傲，楊斌就覺得特別幸福，渾身都是勁兒。（記者 金可）
