圖為京雄城際鐵路重難點控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路72+128+72m墩頂不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體。
今日凌晨5時，經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，京雄城際鐵路重難點控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路72+128+72m墩頂不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體，這是京雄城際鐵路建設(shè)取得的突破性建設(shè)成果。
京雄城際鐵路跨廊涿高速轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合龍為京雄城際鐵路廊坊段第一轉(zhuǎn)，是高速鐵路最大跨度墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是全鐵路建設(shè)系統(tǒng)首例不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，創(chuàng)新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉(zhuǎn)體”技術(shù)，所需牽引力為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中最小，具有安全風(fēng)險低、轉(zhuǎn)體精度高、交叉干擾少、牽引控制易、施工成本低等優(yōu)點。
“該工程有兩個創(chuàng)新點，一個是采用墩頂不平衡轉(zhuǎn)體，再一個就是滑道拖拉系統(tǒng)。這兩個創(chuàng)新點目前在國內(nèi)常規(guī)施工當(dāng)中，沒有先例。”中鐵十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項目部副經(jīng)理杜兆輝介紹，目前國內(nèi)的一些常規(guī)轉(zhuǎn)體中，轉(zhuǎn)動球鉸全是埋在平臺的底部，在轉(zhuǎn)動的時候是連平臺中心梁體一起轉(zhuǎn)，而這次為了節(jié)約工期降低成本把轉(zhuǎn)動球鉸埋在橋墩的頂部，轉(zhuǎn)動的時候只轉(zhuǎn)動梁部，這大概可以縮短兩個月的工期。
據(jù)悉，固安特大橋跨廊涿高速連續(xù)梁主跨長128米，分節(jié)段在廊涿高速公路兩側(cè)支架現(xiàn)澆完成后，采用墩頂平轉(zhuǎn)法，雙向并行勻速逆時針轉(zhuǎn)體39.5度完成梁體合龍，梁體轉(zhuǎn)體重量約為9000噸，轉(zhuǎn)體梁在下滑道上走行距離為52.7米。
“目前，京雄城際鐵路線下工程都在晝夜奮戰(zhàn)，加緊施工，以確保能夠按照計劃于2020年底投入使用。這次連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體合龍為下一步橋面軌道施工創(chuàng)造了條件，為按計劃建成通車奠定了良好基礎(chǔ)，同時也為同類工程提供了技術(shù)指導(dǎo)。”中鐵十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項目部黨工委書記張英武介紹。
據(jù)悉，京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中在廊坊市境內(nèi)43.26公里，經(jīng)廣陽、固安、永清、霸州，設(shè)新機場站、固安東站和霸州北站，是廊坊市到達雄安新區(qū)的第一條直連通道。京雄城際鐵路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄安新區(qū)至商丘高鐵和石雄城際銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運輸通道，將大幅縮短京津冀城市間的時空距離，提高主要城市、重要新城、大型交通樞紐的通達性和輻射能力。（通訊員張萌萌 記者解麗達）
