這是11月28日拍攝的京張高鐵宣化北站。該站于2018年5月開(kāi)工建設(shè)，目前施工任務(wù)已全部完成，正在為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。記者田明 攝
今年12月底，備受關(guān)注的京張高鐵即將通車(chē)。11月27日至28日，記者跟隨采訪團(tuán)對(duì)沿線東花園北站、懷來(lái)站等部分高鐵站進(jìn)行了探訪。酒杯花型柱廊猶如含苞待放的花朵、浮雕巨作完美實(shí)現(xiàn)站城融合……記者發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)站在設(shè)計(jì)和建設(shè)上每一處都精雕細(xì)琢，每一個(gè)細(xì)節(jié)都充滿人文關(guān)懷，每一座車(chē)站都是一處別致的風(fēng)景。
東花園北站
花海湖畔展風(fēng)姿
東花園北站，是我們這次探訪的第一站，也是京張高鐵從北京進(jìn)入我省境內(nèi)的第一座車(chē)站。還未下車(chē)，記者便被站房上的6個(gè)米黃色酒杯花型柱廊吸引住了。柱廊的每個(gè)花傘之上鏤空鑲嵌著一朵盛開(kāi)的海棠花，猶如一只蝴蝶在花間飛舞，整個(gè)站房的外觀看上去別致、優(yōu)雅。
中鐵建設(shè)集團(tuán)京張高鐵項(xiàng)目部技術(shù)部長(zhǎng)劉健介紹，酒杯花型柱廊的創(chuàng)意來(lái)源于懷來(lái)縣東花園鎮(zhèn)的海棠和葡萄酒特色，在建設(shè)過(guò)程中也是煞費(fèi)苦心。由于每個(gè)花傘龍骨構(gòu)件錯(cuò)綜復(fù)雜，加之屋面桁架在此處挑出結(jié)構(gòu)，桁架斜桿斜插進(jìn)花傘內(nèi)部，斜桿與花傘龍骨間距僅5厘米，若偏差過(guò)大，將導(dǎo)致桿件無(wú)法安裝。在建設(shè)安裝過(guò)程中，他們采用了預(yù)制材料全部工廠化加工的辦法，到場(chǎng)即可拼裝，提升了工程進(jìn)度、保障了施工質(zhì)量。
走進(jìn)候車(chē)大廳，整個(gè)空間很敞亮，大廳墻面和天花板均采用曲面圓弧設(shè)計(jì)，候車(chē)大廳四周?chē)@著一朵朵由5個(gè)“人”字紋拼成的海棠花，整個(gè)空間舒緩優(yōu)美。
劉健介紹，東花園北站站房建筑面積5000平方米，為兩層設(shè)計(jì)，旅客從站前廣場(chǎng)沿兩側(cè)樓梯上到車(chē)站2樓進(jìn)站。進(jìn)出站距離都非常近，可實(shí)現(xiàn)一分鐘進(jìn)站、一分鐘出站。
東花園北站最獨(dú)特之處便是全部由玻璃制成且頂部雕花的觀景廊道。站在這里舉目四望，北面是官?gòu)d湖，南面是巍巍太行山，西邊則是萬(wàn)畝海棠園，東邊是八達(dá)嶺長(zhǎng)城。
懷來(lái)站
全國(guó)首例雙柱清水混凝土雨棚
駐足于懷來(lái)站前，10根造型質(zhì)樸的白色立柱昂然挺立，似酒杯又似葡萄藤杈，更像是百年京張的“人”字形鐵路，這些白色立柱與屋檐曲線結(jié)合在一起，勾勒出車(chē)站完美的曲線。
中鐵建設(shè)集團(tuán)京張高鐵項(xiàng)目部副總工程師牛振國(guó)介紹，懷來(lái)站站房建筑面積1萬(wàn)平方米，為了彰顯懷來(lái)的地域特色和歷史文化底蘊(yùn)，該站房充分利用立體空間，提取葡萄、冬奧等特有元素，綜合運(yùn)用各種表現(xiàn)手法，為旅客打造全新的旅程體驗(yàn)。
走進(jìn)站臺(tái)，兩側(cè)的清水混凝土雨棚顯得莊嚴(yán)質(zhì)樸，這也是全國(guó)首例雙柱異形多曲面不對(duì)稱(chēng)懸挑清水混凝土雨棚。據(jù)介紹，京張高鐵沿線新建火車(chē)站站臺(tái)雨棚全部采用綠色環(huán)保的清水混凝土材質(zhì)，懷來(lái)站的獨(dú)特之處便是采用了雙柱造型。牛振國(guó)說(shuō)，雙柱異形多曲面是施工的最大難點(diǎn)，他們精研工藝，從混凝土配比、模板加工、現(xiàn)澆方案到工藝性試驗(yàn)，通過(guò)層層把關(guān)，最終展現(xiàn)出設(shè)計(jì)師所賦予的混凝土自然沉穩(wěn)的建筑情感。
宣化北站
盡顯古城風(fēng)韻
宣化城邊，一座氣勢(shì)恢宏的中國(guó)古典建筑分外搶眼，這就是宣化北站。
該站站房主體為地下一層，地上兩層，局部設(shè)夾層。目前該站施工任務(wù)已全部完成，正在為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。
中建一局京張高鐵站房3標(biāo)工程部部長(zhǎng)張志濤介紹，車(chē)站以“古城文化、新韻新宣”為靈感，宏觀構(gòu)架提取宣化古城墻的城樓、城臺(tái)、城墻3大元素，以極簡(jiǎn)手法重構(gòu)端莊的大明古城形象。此外，根據(jù)宣化北站處于高寒地區(qū)的特點(diǎn)，車(chē)站使用了玻璃幕墻，使得采光和保溫效果都更好。
整個(gè)車(chē)站裝飾以紅色調(diào)為主，屋頂采用中國(guó)各屋頂樣式中等級(jí)最高的廡殿形式，低調(diào)而不失端莊。室內(nèi)的紅色大柱子柱頭采用了古典建筑的斗拱意象，柱底的不規(guī)則形狀石材上，則雕刻了火車(chē)車(chē)輪的圖案，讓人不由自主地聯(lián)想起100多年來(lái)中國(guó)的鐵路發(fā)展歷程。
下花園北站
猶如一座下沉式花園
正如其名，位于下花園主城區(qū)北側(cè)偏東的下花園北站，從空中俯瞰就像一座下沉式花園，崇禮支線也由此分支。
該車(chē)站建筑面積為5000平方米，設(shè)計(jì)靈感取自宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳。中建一局下花園北站工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李飛介紹，車(chē)站外觀巧妙利用地勢(shì)扭轉(zhuǎn)角度，將室內(nèi)景觀視線旋轉(zhuǎn)45度，面向南側(cè)雞鳴山。
該車(chē)站由地下一層和地上兩層組成。站房布局采用中央進(jìn)站式，中部為進(jìn)站廣廳、候車(chē)大廳，右側(cè)為出站大廳、電力配電間及辦公用房等，左側(cè)為售票大廳、VIP候車(chē)室及設(shè)備用房等。
候車(chē)大廳內(nèi)，黃色的屋頂、明亮的玻璃幕墻、白色的大理石柱，以及恰到好處的圖案裝飾，讓人感到其用心至極。特別是樓梯扶手上精美的圖案，將當(dāng)?shù)氐奈幕?、鐵路的發(fā)展歷程以及奧運(yùn)元素糅合其中，看上去十分雅致。
清河站
京張高鐵體量最大車(chē)站
采訪團(tuán)到達(dá)清河站時(shí)，已是11月28日傍晚時(shí)分，該站各種設(shè)備正在緊鑼密鼓調(diào)試當(dāng)中。
清河站位于北京市清河鎮(zhèn)，距北京北站11公里。該站是京張高鐵建筑面積最大的車(chē)站，總建筑面積14.6萬(wàn)平方米，候車(chē)室2.3萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)6000人，高峰時(shí)每小時(shí)發(fā)送旅客量4300人。車(chē)站共5層，地下2層、地上3層。
走進(jìn)候車(chē)室，一根根“人”字型立柱，將7條西高東低滑雪道式屋頂牢牢頂住，屋頂上則閃爍著點(diǎn)點(diǎn)燈光，看上去美觀、大氣。室內(nèi)，一臺(tái)臺(tái)綜合票務(wù)服務(wù)終端整齊地?cái)[放著，旁邊有工作人員不斷地對(duì)這些機(jī)器進(jìn)行調(diào)試。
中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司通州車(chē)務(wù)段清河站站長(zhǎng)王小勇介紹，在人性化和智能化方面，清河站首次開(kāi)放“綜合服務(wù)中心”，一改傳統(tǒng)式窗口售票方式，以開(kāi)放式柜臺(tái)服務(wù)。首次使用可視化遠(yuǎn)程售票機(jī)，旅客不需要進(jìn)到售票廳，通過(guò)視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)。首次使用票務(wù)綜合機(jī)，集售、取、改、退及公安制證為一體，極大方便旅客。
在新建清河站不遠(yuǎn)處，便是老清河站站房，也是中國(guó)鐵路之父詹天佑主持修建京張鐵路時(shí)的首批站房，距今已有110多年歷史。在新清河站建設(shè)過(guò)程中，老站房整體位移了84.5米，待新建工程完工后，老站房將移至新站房旁，并進(jìn)行修繕作為博物館永久保存。（記者 方素菊）
