10月28日，施工人員正在雄安站樞紐片區綜合管廊內部進行機電安裝作業。日前，雄安站樞紐片區全長8.56公里的綜合管廊已全線封頂。河北日報記者趙永輝 攝
10月30日，雄安新區容東片區地下綜合管廊干線實現貫通。管廊全長14.8公里，采用雙層結構，下層集納水、電、氣、暖、網等市政配套基礎設施管線，上層預留物流通道，為下一步雄安新區實現城市智能物流配送提供保障。
地下，各種管線互不干擾、潔凈有序；地上，沒了蜘蛛網式線纜，城市從此告別“馬路拉鏈”。雄安新區地下管廊項目有哪些創新？如何為下一步地下管廊大規模建設樹立“雄安樣板”？
● 創新共艙理念，實現管線集約建設運維共享
10月29日，記者來到中建八局雄安站樞紐片區綜合管廊一標段項目施工現場時，攤鋪機、壓路機、鏟車等機械車輛忙個不停，2000多名工人正進行路基土方回填、回填土翻曬、壓實等作業。
該標段全長8.56公里的綜合管廊已全線封頂。記者跟隨中建八局一公司項目總工程師時曉晨，來到負一層的物流廊道，通道內十分寬敞，最寬處可容納6臺大貨車并排行駛。
“預留的通道是未來新區物流運輸通道，可滿足物流車、無人駕駛車等物流貨運通行需求。整個物流通道的寬度在14.4米，高度7.8米，它就相當于一個雙向的四車道。”時曉晨說，雄安站樞紐片區綜合管廊是新區在建最大規模地下管廊，最大開挖深度22.5米，相當于7層住宅樓的高度。
管廊采用三層四艙結構，最上面是物流通道層，中間是人員疏散和通風設備安裝的夾層，最下面是四個不同功能的管線艙，滿足未來城市能源、電力、通信、供水的傳輸需求。
雄安集團基礎公司相關負責人介紹，綜合管廊就是在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信、燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。
傳統綜合管廊存在不少問題，艙室獨立設置，采用混凝土墻進行硬隔離，不能充分利用艙室空間，且每個艙室的照明、監控報警等附屬設施無法共享，造成設備系統工程量成倍增加。
“創新共艙理念，實現管線集約、運維共享。”該負責人表示，通過借鑒國外地下管廊建設經驗，雄安新區綜合技術安全、質量保障等因素，破解傳統管廊獨立艙室數量多、運維成本高等難題，將綜合管廊給水管道、再生水管道、電力電纜、通信光纜、燃氣次高壓及中壓管道等，整合成燃氣艙、能源艙、高壓電力艙和綜合艙。
同時，各終端管線采用統籌敷設原則，共用路由、檢修井，全路網敷設，打破各種管線單獨建設帶來的地下空間資源浪費。
● 高質量理念貫穿地下綜合管廊項目的全流程
“作為未來之城，雄安新區在推廣應用綜合管廊新技術、以設計引領高品質建造等方面，起到了帶頭示范作用。”中國市政工程協會副會長徐硯秋表示，大膽創新管廊滑移模架體系、綠色裝配式護坡、臺模早拆等新技術，既保證了施工的速度和質量，又降低了施工成本，在管廊施工技術上的探索具有開創性，是建設工程科技示范的先試先行者。
該項目工程技術負責人李勇介紹，項目在國內首創管廊滑移模架體系，以最快的施工速度推進工期，相比傳統模架施工，這種工藝不需要反復拆卸模架，通過創新采用定制鋁模和鋁合金滑移系統，只需一次組裝便可長時間施工。
“新技術在每一個環節都有標準和創新。”李勇說，項目嚴格落實新區高標準高質量要求，對每一個細節精益求精、力求創新，確保施工中不打折扣。
談起施工過程中重要節點的攻堅克難過程，李勇至今仍印象深刻，“這是在其他地區沒有過的寶貴經歷。”
容東片區綜合管廊主要包括E1、N6兩部分，N6是單層管廊，E1是雙層管廊。管廊一層變兩層的節點轉換，基坑兩邊跨度達100多米，就在李勇所在團隊負責的標段。
選擇啥樣基坑形式，基坑開挖深度多少，吊裝機械如何選型，如何布置場地作業平面？李勇帶領技術團隊連續奮戰，想方設法攻克了基坑開挖跨度大的一個個難題。
下穿道路橋梁鐵路是另一個施工難點。N6管廊最北段部分，短短150米距離要完成3次下穿，分別是下穿現有S333省道、一座橋梁和現有津保鐵路。最難的是下穿津保鐵路，凈高4.5米、寬8米的物流通道要在兩個距離30米的橋身之間穿過，穿越深度為地下12米。此外，為保證現有高鐵運行安全，施工不能擾動高鐵地基。
雄安集團相關負責人表示，雄安新區地下管廊建設不只是現有領先技術的集成和應用，更意味著創新和引領。為此，新區堅持高標準設計、高質量建設，全流程精準管控質量，從開挖第一個基坑開始，高質量理念就貫穿地下綜合管廊項目的全流程。
● 數字綜合管廊融入城市物聯網系統
“管廊建造以綠色智能為前提，綠色理念、智能元素無處不在。”雄安集團基礎公司雄安站樞紐片區綜合管廊項目經理劉樸說，綠色智能建造是雄安新區地下管廊規劃建設的又一大亮點。
打造高顏值綠色工地。施工現場沒有現澆混凝土硬化路面，內部施工道路全部由可周轉利用的鋼板或預制板鋪設，廣泛采用可再生使用的新型復合材料模板，安拆便捷、周轉次數高，還能保證施工高質量完成。
此外，新區還在地下管廊建設中推廣應用綠色裝配式土釘墻支護技術，采用可回收利用產品取代混凝土，避免產生固廢的同時，還能降低施工成本，讓施工更簡便快捷。
作為新型、綠色、環保的施工技術，預制拼裝已廣泛應用于建筑工程領域，但因綜合管廊標準化程度高，在管廓領域推廣應用難。為此，新區定位綠色發展，創新應用高水平預制裝配營造技術，不斷推進地下綜合管廊主體結構構件標準化，積極推廣應用預制拼裝技術，提高工程質量和安全水平。
“未來，新區地下管廊會更智慧。”雄安新區規劃研究中心專項規劃組負責人張為介紹，早在規劃設計階段，新區就加強頂層設計，做到建管并重，實體管廊與信息技術協同融合，構建市政基礎設施全過程智能管理系統，使其成為智慧城市體系的重要組成和骨干載體。
在管廊運維方面，新區將統一建設綜合管廊智能運維管理系統，并按照兩級管理、三級控制的原則，實現新區級和項目級智慧管廊的智能監控和運維管理。
應用大數據、云計算、人工智能等技術，實現智能分析控制、應急輔助決策、主動式維修保養、智能采購申請與考核評估等管廊運維智慧化管理。
同時，應用無線物聯網+邊緣計算，實現管廊內氧氣、溫濕度、有毒氣體、結構狀態和風機設備等無線控制，達到管廊環境與設備實時全方位監控，提高管廊安全性，降低運維成本。
雄安集團相關負責人表示，在綜合管廊及管線建設中，新區同步布局建設智能感知和智能控制系統，實現實體綜合管廊和數字綜合管廊同步規劃建設，將數字綜合管廊融入城市物聯網系統，建立綠色智能建造標準，打造地下管廊“雄安樣板”，引領我國綜合管廊未來發展方向。（記者原付川）
